Railway Transformer (Traction Transformer): Tegundir og notkun

Railway Transformer (Traction Transformer): Hvað það er, gerðir og hvernig það virkar

Hvað er ajárnbrautarspennir? Þú munt líka heyra það kallað dráttarspennir. Í grundvallaratriðum er það settið sem gerir raforku nothæft fyrir lestir og innviðina sem styður þær. Hvar það býr skiptir máli, þó að-það sé annað hvort falið í aaðveitustöð fyrir togað gefa loftlínum eða þriðju teinum frá ristinni, eða það er fest á lestina sjálfa (eimreið eða EMU), þar sem það lækkar þessa ömurlegu loftspennu þannig að togbreytirinn, mótorar og öll hjálpartæki um borð geti í raun notað hann.

Svona er málið: þetta eru ekki garðaflbreytir-þinir. Raforkukerfi járnbrauta eru hrottalegt-mikið ofhleðsla, stöðug skipti,-stanslaus titringur og harmóníkur frá rafeindatækni sem myndi láta venjulegan spenni gráta. Þannig að járnbrautarspennar eru smíðaðir harðari, snjallari og með allt aðra forgangsröðun.

Einfaldlega sagt, járnbrautarspennir (tog) er rafspennir sem er sérstaklega hannaður fyrir rafvæðingu járnbrauta. Aðalstarf þess? Taktu háspennu og slepptu henni niður í eitthvað sem togbúnaður getur unnið með. En þetta snýst ekki bara um spennubreytingar-það veitir líka rafeinangrun, spilar vel við verndarkerfi og þarf að takast á við allar viðbjóðslegu rekstraraðstæður eins og hringrásarálag, harmóník og vélrænt álag sem fylgir landsvæðinu.

Þeir birtast venjulega á tveimur aðalstöðum:

1) Spennir aðveitustöðvar (grin-hlið)

Þessi situr á milli almenningsnetsins og járnbrautarkerfisins. Tónleikar þess innihalda:

 Að lækka spennu úr flutningsstigum (hugsaðu um 66–220 kV) í járnbrautarstyrk eins og25 kV AC.

 Fóðrun á einum eða fleiri hlutum loftlínu.

 Styðja verndar- og eftirlitskerfi svo bilanir dragi ekki allt kerfið niður.

Í flestum AC járnbrautum finnur þú þessar aðveitustöðvar á milli þeirra meðfram leiðinni til að halda spennu í skefjum þegar lestir draga afl.

2) Spennir um borð (lestar-hlið)

Þetta er sá sem þú munt finna á AC rafknúnum lestum (25 kV AC eða 15 kV ACnetum). Rafmagnslega situr það á milli pantograph og togbreyti-þannig að keðjan lítur einhvern veginn út:

Pantograph → Aðalrafrásarrofi → Dráttarspennir → Drivkraftsbreytir → Dráttarvélar.

Helstu verkefni þess:

 Að lækka loftlínuspennu niður í stig sem rafeindatækni ræður við.

 Að bjóða upp á mörg aukaúttak-ekki bara fyrir grip heldur einnig fyrir loftræstikerfi, þjöppur, hleðslutæki fyrir rafhlöður, lýsingu og stjórnafl.

Vert að hafa í huga: ekki sérhver raflest hefur einn.DC kerfi(meira um það hér að neðan) þarf oft ekki spenni um borð í sama skilningi.

Í kjarna þess er þaðrafsegulvirkjungera þungar lyftingar:

Aðalvindan tekur inn há-rafspennu.

Segulkjarnan tengir þá orku við eina eða fleiri aukavinda.

Aukavindurnar gefa lægri spennu en hærri strauma.

Í járnbrautarnotkun þarf hönnunin þó að takast á við:

 Hraðar breytingar á álagi (lestir í hröðun draga tonn af straumi).

 Skammtíma-ofhleðsla.

 Harmóníkogó-skútulaga straumarfrá þeim gripbreytum.

 Hitastig í hjólreiðum-hækkar og lækkar allan daginn þar sem þjónustuþörfin breytast.

Hönnun járnbrautarspenni er þétt bundin við kerfisspennu og tíðni. Hér er stutt samantekt:

1) Einfasa dráttarspennar (AC lestir)

Flestar AC járnbrautir ganga í raun fyrir eins-loftveitu. Innbyggðir spennar hér hafa venjulega:

 Einfasa aðal-einfasa.

 Margar aukavindar (grip + hjálpartæki).

 Sérstök einangrunarsamhæfing til að takast á við loftlínur og skiptiatburði.

2) Margir-vinda / breytir-Valstraumarar

Nútímalestir treysta áIGBT-undirstaða breytir. Svo aukavindum er raðað þannig að:

 Fæðaafriðlar/inverterará skilvirkan hátt.

 Draga úr gára og auka afköst breytisins.

 HandfangHarmónísk upphitunbetra-því harmonika er algjör höfuðverkur.

3) Sjálfstraumar í 2×25 kV kerfum

Sumir25 kVnetkerfi nota a2×25 kVautotransformer kerfi til að draga úr spennufalli og tapi á löngum dráttum. Í þessari uppsetningu:

Loftkerfið notar fóðrunarleiðara og tengileiðara við mismunandi möguleika.

Autotransformers eru settir meðfram leiðinni til að koma á stöðugleika spennu og stjórna afturstraumum.

Bara svo það sé á hreinu: þetta eru ekki innbyggðir togspennar-þeir eru hluti afframboð arkitektúr.

4) Olíu-fyllt vs þurrt-gerð um borð

Það fer eftir lestarhönnun og óskum rekstraraðila, þú munt sjá:

Olíu-fyllt:Frábær hitaflutningur, fyrirferðarlítill fyrir einkunnina, en þú þarft innilokun og eld-/umhverfisstýringu.

Þurr-gerð/resínsteypa:Enginn vökvi, minni lekihætta, en oft stærri/þyngri og kæling þarf að vera á staðnum-.

„Rétta“ valið fer eftir stöðlum, plássi, loftflæði, eldvarnar-öryggismarkmiðum og hversu mikið viðhald þú ert tilbúinn að gera til lengri tíma litið.

Járnbrautarspennar eru smíðaðir fyrir grófara líf. Hér er það sem aðgreinir þá:

Hönnun er mismunandi, en dæmigerður járnbrautarspennir inniheldur:

Kjarni og vafningar:Bjartsýni fyrir skilvirkni, hitauppstreymi og harmoniska upphitun.

Einangrunarkerfi:Byggt til að standast mikla-spennuálag og langtíma-öldrun.

Rúmar/lokanir:Nógu traustur fyrir titring og hitauppstreymi.

Kælikerfi:Ofnar, viftur, dælur eða þvingaðar-loftrásir eftir gerð.

Hljóðfæri:Hitaskynjarar, olíu-stig/þrýstibúnaður (fyrir olíu-fyllt) og vöktunarviðmót.

Festingarbygging:Hannað til að mæta járnbrautaráfalli og titringsforskriftum.

Þegar verkfræðingar setjast niður til að tilgreina eða bera saman járnbrautarspenna, þá er þetta það sem þeir eru að skoða:

Að halda þessum spennum heilbrigðum þýðir reglulegt eftirlit og prófun. Algengar venjur eru:

 Sjónræn skoðun (leki, mengun, kæliástand).

 Einangrunarviðnám og vafningsviðnám athuganir.

 Snúningshlutfallsprófun.

 Hitastigsmæling og stefna.

 Olíuprófanir fyrir olíu-fylltar einingar (raka, rafstyrkleiki, sýrustig).

 Greining á uppleystu gasi (DGA) þar sem við á-frábært til að ná snemma í innri bilanir.

 Hlutaútskriftarpróf í sumum greiningarforritum.

Áætlanir stjórnast venjulega af stöðlum járnbrautarrekenda og landsreglum -öryggi fyrst, augljóslega.

Sumir tíðir höfuðverkir:

Ofhitnunfrá ofhleðsluskyldu, bilun í kælingu eða tapi á harmonikum.

Einangrun öldrunflýtt fyrir hita, raka og rafmagnsálagi.

Lausar tengingareða blýskemmdir vegna titrings og hitauppstreymis.

Bilun í busun/lokun-rakningar, mengun, vélrænt álag.

Niðurbrot olíu(oxun, innkoma raka) í olíu-fylltum hönnun.

Ábending fyrir atvinnumenn: þróun-bundið eftirlit-að horfa á breytingar með tímanum-er miklu gagnlegra en ein prófniðurstaða.

Eru allar raflestir með togspenni?
Neinei. AC lestir gera það venjulega. Mörg DC kerfi nota ekki innbyggðan togspenni á sama hátt-þótt þau séu enn með umbreytingarbúnað.

Hver er munurinn á togspenni og venjulegum spenni?
Dráttarspennar eru til þess-smíðaðir fyrir járnbrautarskyldu-titring, ofhleðslu, hröðum álagsbreytingum, harmonikum. Venjulegir iðnaðarspennar eru ekki hannaðir fyrir slíka misnotkun.

Hvað er spennir fyrir togvirki?
Það er spennirinn í tengivirkinu sem lækkar netspennu niður í járnbrautarspennu (td 25 kV AC) og veitir loftlínuhlutunum.

Járnbrautarspennir-eða togspennir, ef þú vilt-er sérhæfður búnaður sem er algjörlega nauðsynlegur fyrir rafvæddar járnbrautir. Hvort sem það er að fæða netið frá aðveitustöð eða hjóla með lestinni til að lækka spennuna, þá snýst hönnun þess allt um að meðhöndla gróft efni: ofhleðslulotur, harmonika, titringur, þröngt rými og strangar öryggisstaðlar. Ef þú ert að tilgreina, viðhalda eða bara reyna að fá sem mest líf út úr einum, þá viltu styðjast við bæði alþjóðlega staðla og járnbrautar-sértækar tæknilegar kröfur. Þetta er ekki bara spenni-það er spenni sem hefur farið í ræktina.

Hafðu samband núna